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以下为媒体问答实录精编：

问：为什么选择做增程式电动车？

李想：我们和以往的增程是不一样的，以往的增程纯电续航里程做到能够拿到补贴就结束了，我们的初衷是为了解决消费者实际的问题。

增程电动车在中国有什么好处？它具备电动车所有的优势，又解决了电动车里程焦虑的问题，同时，很好地解决了成本和重量。

我们增程部分可以跑500公里，跟纯电动车相比，要跑到500公里的电池组基本重量达到700到800公斤，500公里的增程系统哪怕加满了油只有100多公斤。

跟燃油车比，增程也有更低的使用成本。越是中低速拥堵的国家和城市，串联式的方式效率更高、带来的收益越好，这是增程的核心。

至于牌照问题，从今年的规范和所有城市的治理而言，除了北京，剩下所有的城市都是把它当成新能源汽车，并发放新能源牌照。

在北京我们不担心这个问题，我们有超过90%的实际用户都是换车用户，从零开始，再申请一个号牌去拿我们车的人比较少。北京这600多万存量的燃油车用户是我们更在意的群体，而且北京电动车号牌已经排到2023年了。

问：为什么停掉SEV的项目？

李想：我们想做出行，一方面通过高端车来服务零售，另一方面，未来能够找到更低的出行成本解决方案，这是我们做SEV的一个初衷，我们希望把它变成一个网约车和摩拜之间的一个产品，把每公里的成本降得非常低，大概是今天分时租赁的1/3左右，但很遗憾法规现阶段不允许，所以我们停掉了这个产品。

问：造车是一个很花钱的事情，未来没有新一轮的融资计划？

李想：我们是一个用钱效率很高的企业。发布会结束以后，大家都来问花了多少钱，我们自己整个用钱效率很高，当然这是我的优良传统了，因为汽车之家次融资是IPO，之后再也没有融过资，上市的时候已经有10几个亿利润。车和家也会继续这个优势，做汽车会花很多钱，我们现金匹配很好，这个大家不必担心。

我们短期没有IPO计划。汽车之家不是早的做汽车网站的，也不是早IPO的，但终做到了更好的成绩，所以IPO我们不着急。

：今年智能电动汽车行业发生了很大的改变，包括对外的开放，特斯拉在中国建厂，这对你们会有什么影响？

李想：特斯拉的（车）我全买了，包含Model 3，它的国产化是个好事，真正到了中国来竞争，把市场开放了，远远比封闭市场好得多。

这个市场开放竞争只会让我们自己的竞争力变得更强，不会变得更弱，我们回顾一下，中国所有开放的市场都是让我们更受益的，相反所有封闭的市场，企业也惨、消费者也惨，开放永远是好事，我欢迎开放。

问：现在很多新造车企业组建团队用了很多明星职业经理人，车和家的理念和标准是什么？

李想：一个新的企业，真正的落脚点是产品和技术，讲什么概念、理念都是虚的。我们喜欢的人是优质汽车厂商里面，经理级、部长和总监级别的。我们没有挖那些太高层次的VP、SVP等。我们把研发看得更重要，至于企业的方向、战略，我们几个就够了。

问：作为连续创业者，之前的几次创业的公开信息来看，似乎有些缺憾，这一次造车创业对你来说有什么样的意义？你有什么样的期许？

李想：我觉得谁活着没有点遗憾和缺陷，关键是看我们到底得到了什么，第三次创业肯定是想实现一个更大的梦想。因为我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。这是很重要的自我挑战，管理能力比原来高得多，同时再去做互联网，发现互联网比做车容易太多了，做手机是铁人三项赛，我觉得做汽车是铁人五项赛，难度要高很多。

问：创业公司都喜欢跟巨头打交道，BAT也非常喜欢在造车上做一些投入，对于站队您怎么看？

李想：我觉得站不站队BAT都是一种选择，没有什么对错之分，如果从手机来看，手机的成功者都没站队，手机里面有很多站队的都死了，或者活得生不如死。

硬件是自己能够独立存在的，这个是一个跟以往的不同，我认识几个站队做手机的全完了，我想不那么早去站队。

问：当下是资本寒冬，造车又是一件很花钱的事。那么在融资的过程中，你怎么权衡创始人对企业控制权的掌控以及与投资人之间的关系？

李想：我会控制董事会，这是不能谈的条件，董事会必须是我来控制。所有的投资人都明白，这么复杂的一个创新型行业，如果公司没有创始人，靠一帮职业经理人，历史上从来没有成功过。任何一个行业都是，包括手机，如果这个企业创始人走了，这类的企业从来没成功过，并不是说我拿了一堆钱交给职业经理人，这个企业就成功了。历史上中国、美国、欧洲这种事情从来没有发生过。
问：是否存在一种可能，虽然你不是车和家的大的股东，但一直在掌握这个企业？

李想：我一直是大的股东，以后也是大的股东。